Het belangrijkste doel van de productie van hogesnelheidsschepen van aluminiumlegeringen is het bereiken van de ontwerpsnelheid. Om de bovenstaande doelen te bereiken, onder dezelfde romplijn en hetzelfde hoofdmotorvermogen, betekent hoe lichter het gewicht van het lege schip dat hoe sneller de snelheid van het schip is, hoe lager het brandstofverbruik, de dichtheid van de aluminiumlegering. slechts 1/3 staal, wat het gewicht van het lege schip aanzienlijk kan verminderen, deze eigenschap maakt aluminiumlegering zeer geschikt voor de constructie van snelle scheepsmaterialen.
Naast de strikte controle van het gewicht van de materialen aan boord tijdens de constructie, kunnen het lasontwerp van schepen van aluminiumlegeringen en het gebruik van intermitterend lassen voor zover mogelijk niet alleen de lasvervorming beheersen, maar ook het gewicht van de lege schepen verminderen. schip. Omdat intermitterend lassen echter niet geschikt is voor hoge spanningen of speciale gebieden, moeten we ook rekening houden met de volgende lasontwerpvereisten:
Ontwerpvereisten voor lassen in codes voor hogesnelheidsschepen
1. De specificatie vereist de verbindingslassen voor dubbelzijdig continu lassen als volgt: middelste stringer en plaatkiel, machinebasis en steunconstructie, olie- en waterdichte constructieomtrek, alle constructies aan het stuurhuis, bodem- en boegconstructies binnen de impact gebied, steunen en uiteinden van verstijvers, stutten, dwarsbalken en stringers, boven de propeller, alle onderdelen, beugels en aangrenzende troggen of andere structurele componenten binnen een straal van ten minste 1,5 maal de propellerdiameter, lijfeinden van troggen onderworpen aan hoge schuifspanningen , beugels en schotpanelen.
2, de hoogte van de lasvoet wordt naast de lascoëfficiënt in de specificatie berekend, maar vereist ook dat, ongeacht de soort lasvorm en lasmethode die wordt gebruikt, de lasvoet van de hoeklas ≥3 mm moet zijn, maar hoeft niet groter te zijn dan 1,5 keer de dikte van het kleinere onderdeel. De voethoogte van intermitterende lassen is over het algemeen niet meer dan 7 mm.
3. Bij gebruik van intermitterend lassen mag de teen van de elleboogwikkelhoek niet minder zijn dan de hoogte van het verbindingsaggregaat, en niet minder dan 75 mm; Wanneer het uiteinde van het profiel is afgeschuind, vooral wanneer het uiteinde is afgeschuind, moet de lengte van de wikkelhoek gelijk zijn aan de hoogte van het profiel of niet kleiner zijn dan de afgeschuinde lengte, afhankelijk van welke groter is; Het verticale snijpunt van de uiteinden van diverse openingen, inkepingen en onderling verticale verbindingsdelen mag niet kleiner zijn dan 75 mm; De doorlopende lengte van de intermitterende las is over het algemeen niet minder dan 15 keer de dikte van de plaat of 75 mm.
Vereist ervaringssupplement
Uitgaande van het voldoen aan de eisen van de bouwcode, vult de scheepswerf ook aan op basis van de eisen van het ontwerpbureau, jarenlange productie-ervaring en de feedback van de exploiterende reder:
1. De zijde van het anti-botsingsfender die overeenkomt met de longitudinale romp moet aan beide zijden continu worden gelast;
2. Hoeklassen van alle componenten in zeewaterballasttanks moeten aan beide zijden continu worden gelast;
3. Het onderdekaggregaat of de balk die overeenkomt met het bovenste schot moet aan beide zijden doorlopend worden gelast;
4, afmeerapparatuur, kraan, bootframe, kolom, mast en romp verbonden structuur en nabijgelegen componenten moeten dubbelzijdig continu lassen zijn;
5, het gebied dat langdurig aan condenswater kan zijn bevestigd, moet aan beide zijden continu worden gelast;
6, alle hoekbogen en schuine hoeken moeten dubbelzijdig continu lassen zijn;
7. De lassen bij de elleboogplaat zijn dubbelzijdig continu gelast;
8. De omtrekstructuur van de dek- of schotopening moet aan beide zijden doorlopend zijn gelast.